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為啥此輪煤價會跌這么慘?

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產(chǎn)地煤價連續(xù)降價,但拉運(yùn)車輛整體偏少,大部分煤礦價格仍持續(xù)承壓。港口方面,環(huán)渤海八港錨地船連續(xù)多日不足20艘,裝船數(shù)量明顯低于卸車,整體庫存不斷向上累積。從年初以來,主產(chǎn)區(qū)強(qiáng)勢生產(chǎn),鐵路除了維修期間以外,日發(fā)運(yùn)量均保持高位,疊加大量的進(jìn)口煤,煤炭市場供應(yīng)明顯高于需求,造成環(huán)渤海港口煤價跌跌停停或大跌小漲;年初至今,港口煤價累計下跌了132元/噸。從目前情況來看,市場供大于求、內(nèi)外部形勢均不看好的情況下,供需錯配依然存在,預(yù)計港口煤價還將下跌30-40元/噸,極有可能逼近600元/噸。

要想讓市場反轉(zhuǎn),煤價止跌反彈,以下三個因素,只要有一個成立,煤價重心就會止跌提高。首先,主產(chǎn)區(qū)減少生產(chǎn)和發(fā)運(yùn),這樣,鐵路車流就下去了,港口就進(jìn)入去庫模式了,煤價就逐漸穩(wěn)住了,而且還會出現(xiàn)一波上漲行情。但今年情況與去年完全不一樣,去年前三季度,受山西限產(chǎn)影響,大秦線日均運(yùn)量只有105.9萬噸,與調(diào)出基本持平。今年除了鐵路檢修期以外,其余時間里,大秦線日運(yùn)量均保持在120萬噸左右,遠(yuǎn)高于去年同期;疊加唐呼線、浩吉線等鐵路線也不斷推出優(yōu)惠政策,加快煤炭外運(yùn),總體運(yùn)量高于下游實(shí)際需求水平,造成庫存轉(zhuǎn)移至中下游,環(huán)渤海港口和二港、電廠庫存爆滿;港口方面,加快疏港,造成貿(mào)易商拋貨離場。目前分析,“三西”主力煤企正在以量補(bǔ)價,強(qiáng)勢加快生產(chǎn),增加外運(yùn)數(shù)量,主產(chǎn)區(qū)限產(chǎn)大概率不會出現(xiàn)。

其次,民用電和工業(yè)用電雙雙拉高,煤炭需求增加,港口加快去庫。如果出現(xiàn):經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展,工業(yè)用電負(fù)荷恢復(fù),疊加電廠迎峰度夏、積極備煤等因素支撐,就會助推國內(nèi)市場轉(zhuǎn)好,采購增加,環(huán)渤海港口就會加快去庫,煤價自然就穩(wěn)住了。從目前情況分析,華東、華南地區(qū)溫度適宜,民用電負(fù)荷表現(xiàn)一般。而工業(yè)用電恢復(fù)緩慢,部分行業(yè)出口預(yù)期下滑,進(jìn)一步抑制煤炭消費(fèi)。此外,受關(guān)稅風(fēng)波影響,南方沿海地區(qū)制造業(yè)發(fā)展減弱,煤炭需求持續(xù)低迷。

再次,大量減少煤炭進(jìn)口,國內(nèi)市場供需轉(zhuǎn)為平衡,煤價就穩(wěn)住了。在國內(nèi)煤炭需求萎縮的情況下,大量增加進(jìn)口,無疑會加重國內(nèi)煤炭市場供大于求壓力。一年5.4億噸進(jìn)口煤,還是有點(diǎn)多;只要減少一億噸進(jìn)口量,就會助推國內(nèi)市場轉(zhuǎn)好,國內(nèi)煤價會止跌反彈。但從目前情況看,控制劣質(zhì)煤進(jìn)口基本停留在媒體報道上,并無具體政策出臺;而1-4月份,我國進(jìn)口煤數(shù)量略有減少,主要原因是:國內(nèi)煤炭需求減弱,疊加進(jìn)口煤性價比下降,造成的;而其他進(jìn)口國家經(jīng)濟(jì)恢復(fù)緩慢,需求差,也造成大量進(jìn)口煤流向中國。

從目前情況看,兩到三周之內(nèi),煤價不會止跌。受高進(jìn)車、高進(jìn)口、低需求等因素壓制下,市場供大于求壓力持續(xù)存在,高庫存始終伴隨著煤炭市場,造成煤價繼續(xù)下跌。



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